Юрий Голик о "Великом будівництве" по-американски, City Express и влиянии новых школ на успешность

"Велике будівництво" Президента Владимира Зеленского длится уже более двух лет. Один из главных фокусов страны впервые в истории – на развитие инфраструктуры. До этого системным обновлением занимались лишь единичные регионы. Один из таких примеров – Днепропетровщина в 2015-2019 годах. За это время Днепропетровская облгосадминистрация под руководством Валентина Резниченко реализовала более 2000 инфраструктурных проектов.

Бизнесмен Юрий Голик в команде ОГА отвечал за строительство дорог, школ и садов. Сейчас он консультант всеукраинской инфраструктурной программы и распространяет опыт Днепропетровщины на всю страну.

О том, как "Велике будівництво" меняет Украину, Юрий Голик рассказал в интервью 11 телеканалу.

Цель "Великого будівництва" состоит в том, чтобы украинцы чувствовали гордость. Ничего не делать и жаловаться, как все плохо – наша национальная черта. Хочется, чтобы люди гордо говорили: я из Днепра, у нас лучшие дороги, или я из Харькова, у нас лучший сквер, или я из Тернополя, у нас лучшая водная арена.

Мы добьемся того, что каждый гражданин будет гордиться своей страной. Каждый будет видеть – строятся новые дороги, школы, больницы, аэропорты. Как и во многих странах, у нас скоро появится национальный авиаперевозчик.

Важно также гордиться людьми, воплощающими в жизнь проекты "Великого будівництва". Они заслуживают такого же уважения, как наши учителя, военные и врачи. Именно они своими руками создают новую инфраструктуру Украины. Сейчас многие разные специалисты – от рабочих до инженеров – задействованы на строительстве школ, дорог и стадионов. Средняя зарплата на "Великому будівництві" – 20 тыс. грн, но есть и те специалисты, которые зарабатывают более 1000 долларов.

Сейчас наша страна – первая в Европе по темпам ремонта дорог. За последние два года ремонтируется больше дорожных покрытий, чем за весь период с 2008 по 2019 годы. Такие масштабы нуждаются в высококвалифицированных инженерах. Это не только о руках, но и о мозгах. Мозги всегда стоят очень дорого. Из-за высокого спроса на кадры в стране зарплаты строителей растут. Теперь бетонщик или арматурщик в Украине и Польше получают одинаково. Специалисты возвращаются из-за границы.

Только в этом году сделали 5000 км дорог Укравтодора, еще около 2,5 тыс. км местных дорог, а также более 260 искусственных сооружений. Сейчас можно доехать по идеально ровному покрытию от границы с оккупированной территорией в Станице Луганской до самой западной точки страны. Сделать это можно двумя разными дорогами: через Харьков и Киев. Можно проехать по Дороге "Єдності", отремонтированной к тридцатилетию независимости. Она также объединила восток и запад страны.

Ремонт дорог. Фото: facebook.com/y.golyk

Объекты строятся по всей стране, но Днепропетровская область стала первой по темпам и масштабам "Великого будівництва". И это при том, что в области по вине экс-главы ОГА Александра Бондаренко фактически выпал 2020 год. 

В 2021 году были сделаны трассы Днепр – Кривой Рог, Кривой Рог – Кропивницкий, Кривой Рог – Николаев, Днепр – Павлоград, Павлоград – Покровск в Днепропетровской и Донецкой областях. Закончился ремонт магистрали Кривой Рог – Запорожье в Запорожской области и начался в Днепропетровской. Дополнительно сделали около 250 км автодорог категории Т. Это кроме 100-200 км дорог областного значения, которые строит ОГА.

Наибольшее количество школ, садиков и стадионов в стране сделано именно на Днепропетровщине. В области были построены 3 сада в форме пчелиных сот. Сейчас по этому же проекту, но вдвое больше, строят садик в Ровно.

Самое большое количество школ, детсадов та стадионов в стране сделано именно на Днепропетровщине. Фото: facebook.com/y.golyk

Окружение оказывает влияние на поведение детей и манеру преподавания. Ребенок не может 15 лет своей жизни проводить в каких-нибудь казематах. Новые, яркие, современные школы и садики делают детей счастливее. Это подтверждается статистически. В каждой реконструированной школе проходят два процесса: во-первых, уменьшается количество прогулов и, во-вторых, растет средний балл успеваемости.

Развиваем и спортивную инфраструктуру. В Днепре одним из важнейших проектов станет реконструкция спортивного комплекса "Метеор". Менее чем через два года это заброшенное здание превратим в современную арену. В Днепре появится место, где смогут играть баскетбольные клубы и хоккейная команда, там будут проводиться большие концерты.

Реконструкция спортивного комплексу "Метеор". Фото: facebook.com/y.golyk

Днепр стал частью проекта City Express по развитию пригородной железной дороги. Президент Владимир Зеленский анонсировал его начало в Киеве, потому что там загородное железнодорожное сообщение более развито, чем в других городах. Уже разработано технико-экономическое обоснование, в следующем году будет готов проект. И через год уже начнутся настоящие работы.

Суть проекта – связать большой город с городами-сателлитами. Сейчас многие из Бучи, Вышгорода и Ирпеня ежедневно ездят на машинах в Киев, что приводит к пробкам. Для того чтобы избежать этой проблемы, в городах-сателлитах появятся современные станции. До них можно доехать на автобусе, после чего сесть в удобный теплый поезд. Далее – с комфортом доехать до города, сесть в метро или другой автобус и попасть к месту работы. City Express будут пользоваться множество людей, ведь этот способ передвижения намного быстрее и экологичнее.

Обновленный аэропорт Днепра сможет стать третьим в стране после "Борисполя" и "Жулян". По последним оценкам, для его завершения требуется не менее двух лет. К концу следующего года окончатся строительные работы. Однако для запуска аэропорта требуется сертификация взлетно-посадочной полосы. До старта этого процесса еще 6-7 месяцев. Надеемся, что до конца 2023 года аэропорт заработает на полную мощность.

Строится множество мостов. На одной трассе Днепр – Павлоград их отремонтировали 16 штук. "Велике будівництво" охватило как небольшие сооружения, так и большие мостовые переходы. К примеру, в Запорожье завершается монтаж вантового моста. Цель "Великого будівництва" мостов – не дать им упасть. Большинство из них были построены еще в 40-50 годах. И с тех пор к ним никто не прикасался.

Команда экс-министра инфраструктуры Владимира Омеляна несколько лет назад во время ремонта дороги во Львовской области обновила мост, просто закатав его асфальтом. Летом этого года он упал. С 2019 года в Укравтодоре другой подход. Если ремонтируется дорога, мосты на ее протяженности обновляются капитально.

"Велике будівництво" комплексно меняет всю строительную отрасль. Применяются все более современные материалы, нормы оптимизируются, а государство начало вести нормальный диалог с бизнесом по регуляции. Приведу обычный пример. Украина раньше при строительстве использовала ресурсно-сметный метод. Это значит, что государство устанавливало для бизнеса четкие правила: какой техникой строить, когда вести работу, сколько платить работникам. Все эти детали определял не рынок, а правительство. И только когда Украина строила дороги за деньги мировых финансовых организаций (ЕБРР, Всемирный банк и т.д.), действовал другой подход, принятый во всех цивилизованных странах.

Законопроект, который изменит ситуацию, наконец-то одобрен во втором чтении. С весны будущего года мы перейдем на современную систему ценообразования. Это удешевит стоимость ремонта дорог и снизит бюрократизацию отрасли.

Запорожские мосты. Фото: facebook.com/y.golyk

Президент Джо Байден в этом году запустил "Велике будівництво" по-американски. В планах реализовать инфраструктурные проекты на триллион долларов. Президент США справедливо считает, что пандемия внесла свои коррективы в экономическое развитие его страны и мира. Нужны какие-то стимулы, катализаторы, чтобы перезапускать экономику. И это удачное время для того, чтобы государство вкладывалось в инфраструктуру.

Когда Президент Зеленский заявил, что в разгар пандемии государство будет вкладываться в инфраструктуру, появились критики, говорившие обратное. На практике мировой опыт подсказал правильную стратегию борьбы с влиянием пандемии. Нужно делать налоговое стимулирование, компенсацию процентов по кредитам всему бизнесу, закрывшемуся из-за пандемии. Необходимо финансировать медицину, закупку вакцин. И также важно вкладывать в инфраструктуру. Это один из самых больших мультипликаторов.

Вклад "Великого будівництва" в ВВП страны уже в 2020 году был огромным. По мнению Нацбанка, доля программы в ВВП составила 1,8%. По мнению Киевской школы экономики, это 2,3–2,5%. По оценкам Ukraine Economic Outlook, вклад составил 3-3,5%. То есть если бы не "Велике будівництво", то падение ВВП в пандемийный год было бы более существенным.

Мы часто сталкиваемся с критикой от одних и тех же лиц. Почти всегда они надеются, что это придаст им какой-то политический вес, рейтинг. Это предыдущий Президент, критикующий действующего Президента. Это бывший министр инфраструктуры Владимир Омелян, так и не достроивший гиперлуп. Но, правда, у него и с дорогами ничего не вышло. Одним из первых проектов "Великого будівництва" в 2019 году стала трасса Запорожье – Мариуполь. 70 км этой дороги Омелян возводил 3 года, мы же 130 км достроили за 68 дней.

Другим критиком является главный редактор сайта "Наши деньги" Юрий Николов. Слова критиков чаще всего оказываются манипуляцией. "Наши деньги" периодически пишут, что на каком-либо из объектов закупки осуществлялись по завышенной цене. При этом они ни разу не ответили, где можно найти эти материалы в промышленных объемах и с доставкой на объект по меньшей цене. Критиковать всегда легче, чем делать. Всем критикам достаточно выехать куда-нибудь за пределы Киева, чтобы увидеть и услышать от местных жителей, чего удалось достичь за время "Великого будівництва".

"Велике будівництво" Президента Володимира Зеленського триває вже понад два роки. Один із головних фокусів країни вперше в історії – на розвитку інфраструктури. До цього системною розбудовую займалися лише поодинокі регіони. Один із таких прикладів – Дніпропетровщина у 2015-2019 роках. За цей час Дніпропетровська облдержадміністрація під керівництвом Валентина Резніченка реалізувала понад 2000 інфраструктурних проєктів.

Бізнесмен Юрій Голик в тій команді ОДА відповідав за будівництво доріг, шкіл та садків. Зараз він консультант уже всеукраїнської інфраструктурної програми та поширює досвід Дніпропетровщини на всю країну.

Про те, як "Велике будівництво" змінює Україну, Юрій Голик розповів в інтерв'ю 11 телеканалу.

Мета "Великого будівництва" полягає у тому, щоб українці відчували гордість. Нічого не робити і скаржитися, як усе погано – наша національна риса. Хочеться, щоб люди гордо говорили: я з Дніпра, у нас найкращі дороги, або я з Харкова, у нас найкращий сквер, або ж я з Тернополя, у нас найкраща водна арена.

Ми досягнемо того, що кожен громадянин буде пишатися своєю країною. Кожен бачитиме – будуються нові дороги, школи, лікарні, аеропорти. Як і в багатьох країнах, у нас незабаром з'явиться національний авіаперевізник.

Важливо також пишатися людьми, які втілюють в життя проєкти "Великого будівництва". Вони заслуговують на таку ж повагу, як наші вчителі, військові та лікарі. Саме вони своїми руками створюють нову інфраструктуру України. Зараз багато різних фахівців – від робітників до інженерів – задіяні на будівництві шкіл, доріг та стадіонів. Середня зарплата на "Великому будівництві" – 20 тис грн, але є й ті працівники, які заробляють понад 1000 доларів.

Зараз наша країна – перша в Європі за темпами ремонту доріг. За два останні роки ремонтується більше шляхів, ніж за весь період з 2008 по 2019 роки. Такі масштаби потребують висококваліфікованих інженерів. Це не тільки про руки, а й про мозок. Розум завжди коштує дуже дорого. Через високий попит на кадри в країні, зарплати будівельників зростають. Тепер бетонник чи арматурник в Україні та в Польщі отримують однаково. Фахівці повертаються з-за кордону.

Тільки цього року зробили 5000 км доріг Укравтодору, ще близько 2,5 тис км місцевих доріг, а також понад 260 штучних споруд. Зараз можна доїхати ідеально рівною дорогою від кордону з окупованою територією у Станиці Луганській до самої західної точки країни. Зробити це можна двома різними дорогами: через Харків та Київ. Можна проїхатися Дорогою Єдності, відремонтованою до тридцятиріччя незалежності. Вона також поєднала схід та захід країни.

Ремонт доріг. Фото: facebook.com/y.golyk

Об'єкти будуються по всій країні, але Дніпропетровська область стала першою за темпами та масштабами "Великого будівництва". І це при тому, що в області з вини екс-глави ОДА Олександра Бондаренка фактично випав 2020 рік.

У 2021 році були зроблені траси Дніпро – Кривий Ріг, Кривий Ріг – Кропивницький, Кривий Ріг – Миколаїв, Дніпро – Павлоград, Павлоград – Покровськ у Дніпропетровській та Донецькій областях. Закінчився ремонт магістралі Кривий Ріг – Запоріжжя у Запорізькій області та розпочався на Дніпропетровщині. Додатково зробили близько 250 км автошляхів категорії Т. Це крім 100-200 км доріг обласного значення, які будує ОДА.

Найбільшу кількість шкіл, садків та стадіонів в країні також зроблено саме на Дніпропетровщині. В області були побудовані 3 садки у формі бджолиних стільників. Зараз за цим же проєктом, але вдвічі більший, будують садок у Рівному.

Найбільшу кількість шкіл, садків та стадіонів в країні також зроблено саме на Дніпропетровщині. Фото: facebook.com/y.golyk

Оточення впливає на поведінку дітей та манеру викладання. Дитина не може 15 років свого життя проводити у якихось казематах. Нові, яскраві, сучасні школи та садки роблять дітей щасливішими. Це підтверджується статистично. У кожній реконструйованій школі відбуваються два процеси: по-перше, зменшується кількість прогулів і, по-друге, зростає середній бал успішності.

Розвиваємо і спортивну інфраструктуру. У Дніпрі одним із найважливіших проєктів стане реконструкція спортивного комплексу "Метеор". Менш ніж за два роки цей занедбаний будинок перетворимо на сучасну арену. У Дніпрі з'явиться місце, де зможуть грати баскетбольні клуби та хокейна команда, там же проводитимуться великі концерти.

Реконструкція спортивного комплексу "Метеор". Фото: facebook.com/y.golyk

Дніпро став частиною проєкту City Express з розвитку приміської залізниці. Президент Володимир Зеленський анонсував його початок у Києві, бо там заміське залізничне сполучення більш розвинене, ніж в інших містах. Вже розроблено техніко-економічне обґрунтування, наступного року буде готовий проєкт. І за рік уже розпочнуться справжні роботи.

Суть проєкту – пов'язати велике місто із містами-сателітами. Зараз багато людей з Бучі, Вишгорода та Ірпеня щодня їздять машинами до Києва, що призводить до заторів. Для того, щоб уникнути цієї проблеми, в містах-сателітах з'являться сучасні станції. До них можна доїхати автобусом, після чого сісти в зручний теплий поїзд. Далі – з комфортом доїхати до міста, сісти в метро чи інший автобус і потрапити до місця роботи. City Express будуть користуватися безліч людей, адже цей спосіб пересування набагато швидший і екологічніший.

Оновлений аеропорт Дніпра зможе стати третім у країні після "Борисполя" та "Жулян". За останніми оцінками, для його завершення потрібно щонайменше два роки. До кінця наступного року закінчаться будівельні роботи. Однак для запуску аеропорту потрібна сертифікація злітно-посадкової смуги. До старту цього процесу ще 6-7 місяців. Сподіваємось, що до кінця 2023 року аеропорт запрацює на повну потужність.

Будується величезна кількість мостів. На одній трасі Дніпро – Павлоград їх капітально відремонтували 16 штук. "Велике будівництво" охопило як невеликі споруди, так і великі мостові переходи. Наприклад в Запоріжжі завершується монтаж вантового мосту. Мета "Великого будівництва" мостів – не дати їм впасти. Більшість з них були зведені ще у 40-50 роках. І з того часу до них ніхто не торкався.

Команда екс-міністра інфраструктури Володимира Омеляна кілька років тому під час ремонту дороги на Львівщині оновила міст, просто закатавши його асфальтом. Влітку цього року він упав. З 2019-го року в Укравтодорі інший підхід. Якщо ремонтується дорога, мости вздовж неї оновлюються капітально.

"Велике будівництво" комплексно змінює всю будівельну галузь. Застосовуються все більш сучасні матеріали, норми оптимізуються, а держава почала вести нормальний діалог із бізнесом щодо регулювання. Наведу простий приклад. Україна раніше під час будівництва використовувала ресурсно-кошторисний метод. Це означає, що держава встановлювала для бізнесу чіткі правила: якою технікою будувати, коли вести роботи, скільки платити працівникам. Усі ці деталі визначав не ринок, а держава. І лише коли Україна будувала дороги на гроші світових фінансових організацій (ЄБРР, Світовий банк тощо), діяв інший підхід, ухвалений у всіх цивілізованих країнах.

Законопроєкт, який змінить ситуацію, нарешті схвалено у другому читанні.  З весни наступного року ми перейдемо на сучасну систему ціноутворення. Це здешевить вартість ремонту доріг та зменшить бюрократизацію галузі.

Запорожские мосты. Фото: facebook.com/y.golyk

Президент Джо Байден цього року запустив "Велике будівництво" по-американськи. У планах втілити інфраструктурні проєкти на трильйон доларів. Президент США справедливо вважає, пандемія внесла свої корективи до економічного розвитку його країни та світу. Потрібні якісь стимули, каталізатори, щоб перезапускати економіку. І це вдалий час для того, щоб держава вкладалася в інфраструктуру.

Коли Президент Зеленський заявив, що у розпал пандемії держава вкладатиметься в інфраструктуру, з'явилися критики, які говорили зворотнє. Насправді світовий досвід підказав правильну стратегію боротьби із впливом пандемії. Потрібно робити податкове стимулювання, компенсацію відсотків за кредитами усьому бізнесу, який закрився через пандемію. Необхідно фінансувати медицину, закупівлю вакцин. І так само важливо вкладати в інфраструктуру. Це один із найбільших мультиплікаторів.

Внесок "Великого будівництва" у ВВП країни вже 2020 року був величезним. На думку Нацбанку, частка програми у ВВП становила 1,8%. На думку Київської школи економіки, це 2,3-2,5%. За оцінками Ukraine Economic Outlook, внесок становив 3-3,5%. Тобто якби не "Велике будівництво", то падіння ВВП у пандемійний рік було б значно суттєвішим.

Ми часто стикаємося з критикою від одних і тих самих осіб. Майже завжди вони сподіваються, що це додасть їм якоїсь політичної ваги, рейтингу. Це попередній Президент, який критикує чинного Президента. Це колишній міністр інфраструктури Володимир Омелян, котрий так і не добудував гіперлуп. Але, щоправда, у нього й з дорогами нічого не вийшло. Одним із перших проєктів "Великого будівництва" у 2019 році стала траса Запоріжжя – Маріуполь. 70 км цієї дороги Омелян зводив 3 роки, ми ж 130 км добудували за 68 днів.

Іншим критиком є головний редактор сайту "Наші гроші" Юрій Ніколов. Слова критиків найчастіше виявляються маніпуляцією. "Наші гроші" періодично пишуть, що на якомусь із об'єктів закупівлі здійснювалися за завищеною ціною. При цьому вони жодного разу не дали відповіді, де можна знайти ці матеріали у промислових обсягах та з доставкою на об'єкт за меншою ціною. Критикувати завжди легше, ніж робити. Всім критикам достатньо виїхати кудись за межі Києва, щоб побачити та почути від місцевих жителів, чого вдалося досягти під час "Великого будівництва".

Информация предоставлена в порядке ст.10 Конституции Украины и ст. 6 Закона Украины О национальных меньшинствах в Украине