Что стоит взять в пример Днепропетровску у Европы

Днепропетровску есть к чему стремиться!

Транспорт и инфраструктура

13 мая 2014 16:14

Vgorode.ua начинает спецпроект, в котором будем рассказывать об идеях для комфортного и приятного проживания в городе, которые уже давно используются в Западной Европе, не требуют много денежных затрат и с легкостью могли бы воплотиться в возрождающемся обновленном Днепропетровске.

Идея №1: велосипеды

Помогите журналистам Vgorode.ua делать свою работу. Поддержите финансово >>> ❤

В Европе много велосипедистов: гораздо больше, чем в Днепропетровске. Но это только на первый взгляд. У нас любителей здорового образа жизни, которые предпочтут проехать на работу на двухколесном экологичном друге, а не на авто или метро, тоже хватает. Вот только условий для них совсем нет.

Ситуация в Днепропетровске

Велодорожки в Днепропетровске обещают сделать еще с 2011 года. Первую планировалось сделать во время реконструкции набережной на ж/м Солнечный.

- Левый берег идеально подходит для того, чтобы здесь научится самим делать велодорожки и приобщать людей к этому виду спорта, - говорил тогда мэр Днепропетровска Иван Куличенко. Однако эта велодорожка так и осталась проектом.

Но в федерации велоспорта на этом не успокоились. Следующая велодорожка должна была появиться в 2013 на Набережной им. Ленина и соединить ж/м Парус и ж/м Победа-6.

- На этом участке идеальный рельеф. Таким образом, соединятся два крупных жилых района с центром. Думаю, что потенциальных велопользователей будет достаточно. По нашему проекту это будет двухсторонняя велодорожка шириной 3 метра, - говорил архитектор Юрий Лозовенко.

В итоге от Победы до центра организовали что-то вроде велодорожки, проходящей по тротуару, однако она вряд ли может считаться полноценной, так как на ней нет ни разметки, ни чего-то подобного.

Позднее планировалось организовать велодвижение на проспекте Карла Маркса в ходе масштабной реконструкции проспекта 2016 года. Однако в связи с последними событиями в Украине, реконструкция, которую планировали начинать после открытия станции метро "Центральная", скорее всего, так и останется "в плане".

Тем не менее, в городе есть одна официальная велодорожка, которую "открыли" в конце 2013 года.

- В Днепропетровске еще нет велодорожек оформленных по ГОСТу, но они уже есть на генеральном плане города. Из-за этого одного из застройщиков заставили нанести разметку на участке дороги, которая подходит к новостройке и пересекает будущую велодорожку. Итак, вышел "казус": велодорожки еще нет, а разметка пересечения велодорожки с дорогой уже есть! Теперь в Днепропетровске не только кратчайший в мире метрополитен (6 станций) но и самая короткая в мире сеть велодорожек (6 м). Находится это инженерное чудо на набережной. Победы, напротив дома № 50, - рассказывает велосипедист Илья Лебедь.

^{Единственная официальная велодорожка. Фото сайта tourist.kharkov.ua}

А вот с велопарковками в городе не так все плохо. Во-первых, их устанавливают возле большинства крупных торговых центров, а также возле многих супермаркетов. Правда, сохранность вашего велосипеда никто не гарантирует – к нам в редакцию уже несколько раз обращались люди, оставшиеся без "железного коня".

А возле университетов студенты делают себе велопарковки самостоятельно. В конце 2013 года возле ДНУ было оборудовано три парковки для велосипедов. Кроме того недавно пообещали установить велопарковки и возле НГУ.

^{Велопарковка у ДНУ. Фото сайта 34.ua}

Ситуация в Европе

Vgorode предлагает взять пример с европейской велокультуры. Там к велосипедистам относятся с уважением и вниманием: на отдельные дороги для них никогда не ступит нога прохожего и, тем более, не припаркуется автомобиль. К велосипедистам там привыкли с давних времен: в Голландии, которая сейчас лидирует в рейтингах использования велосипедов населением, велодорожки стали массово появляться еще в 1890-х годах. А бум велодвижения начался в Европе в конце XX века.

С тех пор европейские градоначальники активно развивают велосипедную инфраструктуру, чтобы решить экологические проблемы и поддержать стремление населения вести здоровый образ жизни.

^{Велосипедисты в Амстердаме. Фото Ильи Варламова, zyalt.livejournal.com}

^{Велопрокат в Амстердаме. Фото Ильи Варламова, zyalt.livejournal.com}

Велопрокат часто организован с помощью автоматов. Оплатив в терминале прокат и оставив залог, вы берете билет, выдающийся автоматом, и выбираете любой велосипед с велопарковки на свой вкус. Оставить велосипед тоже можно на любой парковке по городу.

^{Велопрокат в Париже. Фото с сайта paris10.ru}

Велопарковки в Европе разные: кроме автоматизированных, много обычных парковок, как у нас. Но само их количество выгодно отличается от нашего: кроме повсеместных мелких велопарковок и станций проката, есть еще большие подземные парковки.

Велодорожки в европейских городах могут быть расположены на проезжей части, а могут представлять собой изолированную двухстороннюю дорогу с разметкой исключительно для передвижения на велосипеде. Для них иногда существуют отдельные светофоры и знаки.

^{Двухсторонняя велодорожка. Фото с сайта echo.msk.ru}

^{Велодорожка в Дрездене. Фото с сайта de-online.ru}

В велосипедной столице Амстердаме под эти цели выделают даже целые улицы. А в Барселоне устанавливают ограничители, чтобы никому из автомобилистов уж точно не пришло в голову заехать на территорию велосипедистов.